參考資料:〈長榮集團法說〉榮運資產題材將發酵 大園物流園區後年Q3完工 已開始招商
疫情沒有好轉,但全球股市漲翻天?
海運事業死裡回生,長榮海運股價3個月漲5倍
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長榮貨運-榮運(2607)
主力/散戶進出狀況嗎?
長榮集團航運事業分為三大塊
當時老邁的張榮發開始與阿丁談判,硬骨頭的張榮發無法接受阿丁條件,不歡而散。之後阿丁醉翁之意不在酒又看上別的標的,善意給了張榮發下台階,讓張榮發高價買回自家持股。榮運重歸張家後,張榮發避免榮運土地資產過大被市場派爭奪,2002年馬上發起陸海空三合一,透過自家集團合併讓股本稀釋變大、讓市場派拿下機率降低。這個三合一就是由2607的陸運合併2604立榮海運、2621立榮航空。也就是現在的榮運。 自此長榮集團的航運事業分為三大塊,就是現在被稱海賊王長榮(2603)、空運的長榮航空(2618)、陸海空三合一的榮運(2607)。 一開始長榮分到最大的海運,但經營最為慘烈,海運市場規模雖大,但油價高漲長年都在損益兩平邊緣,海賊王長榮股價長期在10元上下。但還是勝過減資再減資最低跌到剩4元的陽明之上。而長榮航則在不成材的華航庇蔭下,在航空市場蠶食鯨吞、攻城掠地。長榮航起步雖晚,但營運、股價都遠勝官股華航。榮運則是三合一,腳踏實地,陸運+近海航運+兩岸三地空運。
「有櫃為王」榮運掌握倉儲,資產題材發酵
避免文長,我跳開海運跟空運。其實不管海運跟空運,當年的立榮海、立榮航都是領先者。陸運部分,榮運深耕30年。再過去台灣本島陸運市場只有B2B,企業對企業市場,B2B很辛苦。但現在早就因PCHOME跟蝦皮崛起而發展成B2C甚至C2C,榮運本島陸運本來就是領先者,台灣本土的7-11黑貓跟東元集團的宅配通甚至2608嘉里大榮,甚至對岸的順風快遞都難望其項背。這最重要的就是榮運掌握有倉儲這一塊。 有土斯有財,新冠疫情造成全球海運大漲也造成大搶櫃,形成「有櫃為王」局面,貨櫃等同現金。榮運是2020年以來少數有土地能進場訂造新櫃的業者,2月公布採購新櫃的數量為1.02萬個貨櫃。由於全球海運市場需求緊俏,榮運訂單未來一個月還要再增加5100個櫃位,業界看待榮運價值就是自有土地造櫃成本遠低於市場行情。台灣防疫全球NO1,也是全球疫情紅利大國。據市場估算,目前交櫃行情一直喊漲,如今航商、貨攬業者都積極跟榮運租櫃。而榮運之所以能有大片櫃位廠區土地都跟當年張榮發長榮集團的劃分,把長榮土地資產都畫歸給了榮運有關。 依據財訊2020-12月出版的資產股總攬。榮運在桃園航空、海運雙重黃金櫃位土地達57367坪、一櫃難求。新北汐止倉區31385坪、台中龍井、高雄小港也有5000坪。當年阿丁為了土地資產把榮運股價炒到最高點210,然後張榮發又被迫高價買回。如果苦了33年的海賊王都能從10元漲到47.9了,海賊王的大本營倉儲重地榮運又該漲到多少。 阿丁當時把榮運(2607)土地資產題材炒到210。而20年下來,榮運不僅有土地資產,還多了陸海空三合一,而我還沒算到榮運交叉持股持有海賊王股票從10元大漲到47.9的業外收益。小王子張國煒的星宇航空出師不利,一開業就很衰遇到新冠,星宇慘賠,但小王子現在還是笑得天天開心,幼子總最能得寵,就是因為持有大量海賊王股票。長榮股票大漲,躺者睡覺就能數錢。
低基期為選股依歸
我個人持保守立場,秉持謙受益、滿招損、曲則全、枉則直。以低基期為選股依歸。以2020年為劃分,我2020分享多的是高科技電子股,2021年開始會慢慢分享資產股。因為股價基期最重要。2021第一檔分享是新紡(1419)、第二檔是南港(2101)、今天的榮運(2607)是第三檔。其實我之前也曾分享過5元的大同(2371)跟14元的裕隆(2201)、25元的中華車(2204)、19元的三陽(2206)等資產股。GOOGLE都找的到。更別說25元的南電(8046)、4.85元的群創(3481)、5.86的友達(2409)、10元的聯電(2303)、30元的日月光(3711)、2.11的旺宏(2337)、還有最早我自己都有點懷疑的0.91元南亞科(2408)跟3.65元的中環(2323)。 我的分享都是我歷經過的故事,我也常常沒有抱到最後少賺很多。也常常一分享就被短線的投信對做。但以長線而言,只要你乖乖放者,都是10倍以上獲利、都沒有輸給從135漲到679元的台積電。我自己也常常看對買對卻賣錯。這次錯過了大漲5倍的海賊王長榮(2603),我絕不會再錯過榮運(2607)。現代醫學進步,台灣平均男性壽命有到75歲。我現年48,人生只剩27個一年,我會買進、持有、等待一個一年。等待長榮(2603)海賊王的老巢榮運(2607)。
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